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       1、 測試時間、地點、人員

測試時間：2011年5月29日；

測試地點：重慶涪陵段白沙沱站動車鐵路段；

測試人員：張惠 方青松；

2、測試原因

了解各類火車通過時火車對鐵路路基以及線管設備的振動響應情況，了解山石滾落到路基上時對鐵路路基以及線管設備的振動響應情況。

3、測試目的

測試各類火車通過時和山石滾落到路基上時振動響應的各種數(shù)據(jù)。包括振動的加速度、速度、位移，時域波形、以及各種頻譜等。

4、測試對象

重慶涪陵段白沙沱站動車鐵路

                                                      圖1 現(xiàn)場照片

5、 測試工具

   （1）BVM-100-2D 超低頻 雙通道現(xiàn)場動平衡儀、機器故障分析儀。

  （2）低頻加速度傳感器：LC-0405，頻率范圍：0.1-4000Hz.

6、測試方法

（1） 當各類火車通過橋梁、道口、隧道等處時，通過預埋在鐵軌下方和側(cè)面水平的振動傳感器，用BVM-100-2D 超低頻 雙通道振動數(shù)據(jù)采集器，獲得火車通過時振動響應的各種數(shù)據(jù)。包括振動的加速度、速度、位移，時域波形、以及各種頻譜等。

（2） 通過用榔頭敲擊鐵軌、枕木、路基，來模擬山石滾落到路基上時的振動響應，通過預埋在鐵軌下方的振動傳感器，用BVM-100-2D 超低頻 雙通道振動數(shù)據(jù)采集器，獲得山石滾落到路基上時的各種數(shù)據(jù)。包括振動的加速度、速度、位移，時域波形、以及各種頻譜等。

7、測試結(jié)果：

        無論是那一輛火車通過，其在鐵軌上的振動響應頻率段都在0-150Hz以內(nèi)。其余都是噪聲。也就是說：火車通過鐵軌是的響應頻譜，與通過的是哪一種列車沒有直接對應關(guān)系。

（1）列車的速度越快其振動噪聲就越大，反映在頻譜圖上就是：高頻段的白噪聲就越大。

（2） 頻譜中譜峰最大的多是25Hz和50Hz，他們應是列車中驅(qū)動電機的電源頻率和電機以及不同速度通過的列車輪對的旋轉(zhuǎn)頻率。

（3） 火車通過時其垂直的振動響應比水平的振動響應要大。但其頻譜圖中的頻率成分以及頻率分布基本相同。

（4） 火車通過時主要的振動能量是低頻成分，也就是說主要的振動能量表現(xiàn)為鐵路基礎的響應頻率以及列車自身的電源頻率和輪對的旋轉(zhuǎn)頻率。

                                                                                                              北京萬博振通檢測技術(shù)有限公司

                                                                                                                                                        2011年5月29日

報告下載：

清華同方高鐵路基激勵響應測試報告.doc